氣胸患者如何乘機
2002年7月3日17時30分許，一位北京旅客在乘坐由北京飛往武漢的CZ3138航班時，在飛機進入武漢管制空域時，突然在飛機上出現(xiàn)劇烈胸痛、呼吸困難等癥狀，機組人員立即對患者采取了吸氧等緊急措施，并在征得地面指揮中心的同意下降低了飛行高度，使得患者得以安全到達武漢，后經(jīng)武漢天河機場醫(yī)療急救中心檢查發(fā)現(xiàn)患者為一閉和性慢性氣胸患者，幾經(jīng)救治方恢復健康。
我們知道，隨著海拔高度的增加，氣壓也隨之下降，為了成功解決低氣壓對人體的不利影響，人們在飛機上使用了密閉艙技術(shù)。但是，受飛機的安全性、人體的舒適性，以及技術(shù)條件等因素的影響，機艙內(nèi)的氣壓一般維持在海拔1200——2000米的水平范圍內(nèi)，正常人在此狀態(tài)下會十分舒適。然而，對于氣胸患者來說就意味著災(zāi)難將隨之降臨：胸腔內(nèi)的肺臟外氣體因氣壓降低而膨脹，壓迫肺臟，從而導致本已受限的呼吸功能進一步減弱，導致呼吸困難，甚至出現(xiàn)生命意外。
因此，航醫(yī)們認為，氣胸患者應(yīng)該謹慎乘機。對于張力性氣胸(裂孔呈單向活瓣作用，吸氣時空氣進入胸膜腔；呼氣時，空氣滯積于胸膜腔內(nèi)，胸內(nèi)壓急劇上升，患者肺臟大面積受壓，縱隔移位，循環(huán)也受影響出現(xiàn)障礙，甚至出現(xiàn)生命危險)、開放性氣胸(裂孔持續(xù)開發(fā)，空氣自由進出胸膜腔，胸內(nèi)壓接近大氣壓。在乘機時，裂孔在氣壓降低等因素變化的情況下，有可能變化呈現(xiàn)為單向活瓣作用，轉(zhuǎn)變?yōu)閺埩π詺庑?，以及較大面積的閉和性氣胸(單側(cè)肺臟受壓縮超過三分之一)，都不能夠乘坐飛機。即使對于胸膜腔內(nèi)有少量氣體(在三分之一以內(nèi))的患者來說，如果要乘坐飛機，最好也有醫(yī)護人員的陪同，并采取相應(yīng)救護措施的情況下才能夠安全乘機。
對于氣胸患者來說，必須進行妥善的治療，成功排除氣體，使肺復張，并在可以確保氣胸不在復發(fā)的情況下，方能夠安全選擇航空旅行。, http://www.www.srpcoatings.com(田劍清)
我們知道，隨著海拔高度的增加，氣壓也隨之下降，為了成功解決低氣壓對人體的不利影響，人們在飛機上使用了密閉艙技術(shù)。但是，受飛機的安全性、人體的舒適性，以及技術(shù)條件等因素的影響，機艙內(nèi)的氣壓一般維持在海拔1200——2000米的水平范圍內(nèi)，正常人在此狀態(tài)下會十分舒適。然而，對于氣胸患者來說就意味著災(zāi)難將隨之降臨：胸腔內(nèi)的肺臟外氣體因氣壓降低而膨脹，壓迫肺臟，從而導致本已受限的呼吸功能進一步減弱，導致呼吸困難，甚至出現(xiàn)生命意外。
因此，航醫(yī)們認為，氣胸患者應(yīng)該謹慎乘機。對于張力性氣胸(裂孔呈單向活瓣作用，吸氣時空氣進入胸膜腔；呼氣時，空氣滯積于胸膜腔內(nèi)，胸內(nèi)壓急劇上升，患者肺臟大面積受壓，縱隔移位，循環(huán)也受影響出現(xiàn)障礙，甚至出現(xiàn)生命危險)、開放性氣胸(裂孔持續(xù)開發(fā)，空氣自由進出胸膜腔，胸內(nèi)壓接近大氣壓。在乘機時，裂孔在氣壓降低等因素變化的情況下，有可能變化呈現(xiàn)為單向活瓣作用，轉(zhuǎn)變?yōu)閺埩π詺庑?，以及較大面積的閉和性氣胸(單側(cè)肺臟受壓縮超過三分之一)，都不能夠乘坐飛機。即使對于胸膜腔內(nèi)有少量氣體(在三分之一以內(nèi))的患者來說，如果要乘坐飛機，最好也有醫(yī)護人員的陪同，并采取相應(yīng)救護措施的情況下才能夠安全乘機。
對于氣胸患者來說，必須進行妥善的治療，成功排除氣體，使肺復張，并在可以確保氣胸不在復發(fā)的情況下，方能夠安全選擇航空旅行。, http://www.www.srpcoatings.com(田劍清)
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