《汽車是怎樣跑起來(lái)的》.mobi .pdf .txt
基本信息:
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書(shū)名: 汽車是怎樣跑起來(lái)的
作者: 御堀 直嗣
出版社/出版時(shí)間: 人民郵電出版社2013-11-30
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào): 978-7-115-33032-1
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| 第171頁(yè) |
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| 第281頁(yè) |
目錄簡(jiǎn)介:
- 版權(quán)信息
版權(quán)聲明
前言
汽車是怎樣跑起來(lái)的 ——本書(shū)中涉及的主要關(guān)鍵詞
本書(shū)的結(jié)構(gòu)
第1章 汽車的五大要素
1.1 汽車的五大要素
1.1.1 行駛、轉(zhuǎn)向和停車
1.1.2 五大要素密切協(xié)作
1.2 使汽車發(fā)動(dòng)的物理原理
1.2.1 汽車因熱而動(dòng)、因熱而停
1.2.2 輪胎也受“熱”的影響
1.2.3 借助作用力與反作用力轉(zhuǎn)向
1.2.4 充分利用物理原理采取安全措施
1.2.5 汽車巧用物理
1.3 汽車行駛、轉(zhuǎn)向直至停車的過(guò)程
1.3.1 動(dòng)力傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車
1.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向
1.3.3 制動(dòng)液傳遞制動(dòng)壓力,使輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)
專欄 汽車辟謠 世界上最早的汽車真的是三輪車嗎?
第1部分 汽油動(dòng)力車篇
第2章 行駛——發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟
2.1 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
2.1.1 從點(diǎn)火開(kāi)始
2.1.2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
2.1.3 將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)
2.1.4 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前先使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)
2.1.5 用蓄電池供電
2.2 將空氣與汽油混合后的混合氣體吸入發(fā)動(dòng)機(jī)
2.2.1 霧化汽油,生成混合氣體
2.2.2 將燃料注入氣缸的“燃料噴射”
2.2.3 燃料噴射包括直接噴射和吸氣管噴射
2.2.4 空氣和汽油的理想比例是14.7:1
2.2.5 在直噴中,需要形成旋渦才能很好地生成混合氣體
2.2.6 開(kāi)啟閥門(mén),混合氣體進(jìn)入氣缸
2.2.7 活塞上升,壓縮混合氣體
2.3 壓縮并引燃混合氣體
2.3.1 用電引燃混合氣體
2.3.2 從12伏到1萬(wàn)伏
2.3.3 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪,開(kāi)啟閥門(mén)
2.3.4 實(shí)現(xiàn)凸輪與活塞聯(lián)動(dòng)的裝置
2.3.5 曲軸和凸輪軸還會(huì)影響引燃時(shí)機(jī)
2.3.6 不同形狀的凸輪
2.3.7 VTEC區(qū)別使用兩個(gè)不同形狀的凸輪
2.4 凈化廢氣,減小噪聲
2.4.1 廢氣的處理
2.4.2 用貴金屬凈化廢氣
2.4.3 廢氣既不能過(guò)熱也不能過(guò)冷
2.4.4 降低油耗的稀薄燃燒
2.4.5 設(shè)置消音器迷宮,減小噪聲
2.5 改良發(fā)動(dòng)機(jī)
2.5.1 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢 改良1:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
2.5.2 直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)
2.5.3 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢 改良2:飛輪
2.5.4 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢 改良3:平衡重
2.5.5 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢 改良4:機(jī)油
2.6 從空轉(zhuǎn)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
2.6.1 調(diào)節(jié)混合氣體流量的油門(mén)
2.6.2 用電控制空氣量的線控油門(mén)
2.6.3 沒(méi)有油門(mén),效率更高
專欄 汽車辟謠 發(fā)動(dòng)機(jī)的效率真的只有30%?
第3章 行駛——變速器利用齒輪改變力量
3.1 離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器
3.1.1 將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)傳遞至輪胎的動(dòng)力傳動(dòng)系
3.1.2 利用離合器接合或分離變速器
3.2 利用齒輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自由變速
3.2.1 利用齒輪的減速增大發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力
3.2.2 變速器的齒輪將旋轉(zhuǎn)力變至原來(lái)的4倍
3.2.3 變換齒輪組,完成加速
3.2.4 在所有齒輪嚙合時(shí)切換齒輪
3.2.5 行駛中無(wú)法實(shí)現(xiàn)齒輪的嚙合
3.2.6 利用同步嚙合裝置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)嚙合
3.3 從變速器到差速器
3.3.1 將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至萬(wàn)向節(jié)
3.3.2 將旋轉(zhuǎn)力從差速器傳遞到左右車輪
3.3.3 差速器也能降低速度,增大動(dòng)力
3.3.4 利用差速器調(diào)整內(nèi)側(cè)和外側(cè)的距離差
3.3.5 連接差速器和輪胎的傳動(dòng)軸
3.4 自動(dòng)變速方式1:變矩器式
3.4.1 自動(dòng)變速器有三種
3.4.2 液力變扭器像面對(duì)面擺放的兩個(gè)風(fēng)扇
3.4.3 用導(dǎo)輪加快液體的流速
3.4.4 離合器與液力變扭器強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
3.4.5 使用三個(gè)齒輪的行星齒輪
3.4.6 利用兩個(gè)齒輪的組合進(jìn)行齒輪切換
3.4.7 行星齒輪也是利用齒輪的半徑比進(jìn)行變速
3.4.8 利用離合器和制動(dòng)器等驅(qū)動(dòng)行星齒輪
3.5 自動(dòng)變速方式2:自動(dòng)離合器式
3.6 自動(dòng)變速方式3:CVT
專欄 汽車辟謠 汽車的最快速度與空氣有關(guān)嗎?
第4章 轉(zhuǎn)向——借助輪胎和差速器順利轉(zhuǎn)向
4.1 改變汽車方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4.1.1 方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪工作
4.1.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助助力實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向
4.2 借助輪胎的變形和彎曲轉(zhuǎn)向
4.2.1 輪胎具有柔軟性,可以改變形狀
4.2.2 充分利用輪胎四角形的觸地面
4.2.3 輪胎彎曲,產(chǎn)生側(cè)偏力
4.3 輪胎的抓地力支撐汽車
4.3.1 沒(méi)有抓地力就無(wú)法轉(zhuǎn)向
4.3.2 揭開(kāi)抓地力的神秘面紗
4.3.3 輪胎的抓地力隨路面狀況發(fā)生變化
4.3.4 把抓地力分配給“行駛”和“轉(zhuǎn)向”
4.3.5 抓地力的作用方法在前輪和后輪上有所不同
4.3.6 前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)利用抓地力的方法
4.3.7 如何增大輪胎的抓地力
4.4 差速器用于調(diào)整左右轉(zhuǎn)速
4.4.1 轉(zhuǎn)向時(shí)里側(cè)轉(zhuǎn)速慢,外側(cè)轉(zhuǎn)速快
4.4.2 四個(gè)傘齒輪吸收左右的轉(zhuǎn)速差
4.5 利用懸架調(diào)整車體的傾斜度
4.5.1 轉(zhuǎn)向時(shí)懸架受力,車身傾斜
4.5.2 利用彈簧、減震器和穩(wěn)定器緩和振動(dòng)
4.5.3 恰到好處的車身傾斜能夠增大抓地力
4.5.4 轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎依然直立
4.5.5 轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的觸地面發(fā)生變形
4.5.6 為不改變觸地面的形狀而努力
專欄 汽車辟謠 真敢側(cè)滑輪胎來(lái)駕駛汽車嗎?
第5章 停車——制動(dòng)器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱
5.1 負(fù)責(zé)讓汽車停止的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)
5.1.1 松開(kāi)加速踏板時(shí)速度會(huì)因摩擦而降低
5.1.2 踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)液會(huì)傳遞力量
5.1.3 制動(dòng)器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱
5.1.4 盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的不同
5.1.5 前后輪的制動(dòng)負(fù)擔(dān)不同
5.1.6 增強(qiáng)前輪制動(dòng)效果的結(jié)構(gòu)
5.2 制動(dòng)器的助力
5.2.1 用很小的力也能讓1噸的車停止
5.2.2 用杠桿原理增大踏力
5.2.3 用發(fā)動(dòng)機(jī)的力輔助制動(dòng)踏板的踏力
5.3 輪胎使汽車停止
5.3.1 輪胎也會(huì)影響制動(dòng)效果
5.3.2 輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)就無(wú)法制動(dòng)
5.4 除制動(dòng)器之外的減速裝置
利用發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
專欄 汽車辟謠 緊急時(shí)刻有人不踩剎車嗎?
第6章 舒適性——很好地減小噪音和振動(dòng)
6.1 減小各種噪音
6.1.1 汽車上處處都是噪聲源
6.1.2 減小發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲
6.1.3 利用輪胎的溝紋減小噪聲
6.1.4 輪胎上的花紋溝兼顧排水性和噪聲控制
6.1.5 用輪胎抑制噪聲的增加
6.1.6 柔軟地固定金屬,減小制動(dòng)器噪聲
6.1.7 接近流線型能夠減小風(fēng)噪
6.1.8 因動(dòng)力傳動(dòng)系的變速產(chǎn)生的噪聲
6.1.9 懸架也會(huì)產(chǎn)生很小的噪聲
6.1.10 利用底盤(pán)上的隔音材料和底盤(pán)下的表面處理隔音
6.2 減輕振動(dòng)
6.3 減輕聲振粗糙
專欄 汽車辟謠 乘坐舒適度高的汽
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