鬼馬精靈小跑車(1)
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與身形巨大、猛喝汽油的超級跑車相比，小跑車更像是一件成人玩具，既擁有相對低廉的價格，又充滿了淋漓盡致的駕駛樂趣，這些具有靈氣的玩物，同樣也是對速度與激情的完美解讀。
一提及跑車，自然讓人聯(lián)想起那些響當當?shù)钠放�，諸如法拉利、蘭博基尼、布加迪之類，眩目的造型、隆隆的轟鳴聲、濃烈的燒胎味，還有那令人咋舌的價格和疾馳的速度。若是把這樣的超級跑車稱之為戰(zhàn)神的話，那么還有一班兒玩意，它們裝有細小發(fā)動機，憑借著輕盈的車身、靈動的造型來獲取超強性能和卓越加速度，這些小巧的家伙們堪稱跑車中的鬼5精靈。
奧迪——德國小跑車的典范
第一代奧迪TT的出現(xiàn)，便奠定了這一款跑車在業(yè)界中的地位。1998年的那款將復(fù)古與前衛(wèi)融為體的經(jīng)典設(shè)計，流暢簡約而又充滿了未來主義色彩，即使放在九年后的今天，依然符合時代潮流，尤其是來自于棒球風格的內(nèi)飾設(shè)計，配上鋁制飾件，成為后輩產(chǎn)品競相模仿的對象。隨著時間的推移，老款TT在空間和操控上的缺陷已經(jīng)漸漸掩蓋了昔日的光芒，何況跑車的購買者本來就是時尚的追逐者，TT的新鮮感被他人所取代，奧迪到了更換主角的時候。
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2006年4月，一場盛大的發(fā)布會在柏林召開，會上群星云集，而主角則是即將接受預(yù)定的第二代奧迪TT跑車，如此隆重的場面，即使是原先的旗艦A8和后來的正統(tǒng)跑車R8都未曾享有，可見TT在奧迪系列中地位。新款TT在操控、動力、空間等方面全面超越前輩，新車長度和寬度分別增加了137mm與78mm，達到了4178mm與1842mm，軸距更是加長至2468mm，同時還擁有一個700L容積的行李艙，這使得新款TT在擁有卓越動力的同時，實用性方面也得以長進。
跑車的根本還是動力，一切的美麗外表和新奇內(nèi)飾只是一種陪襯，動力與操控才是跑車的根本。新款奧迪TT率先推出了兩款動力配置，其中一款就是成名已久的2.0升TFSI發(fā)動機，而另一款則是上一代的旗艦配備的3.2升V6窄角發(fā)動機。前者由于在第五代大眾Golf GTI和新奧迪S3上的出色發(fā)揮，已經(jīng)連續(xù)兩年被專家組評為最佳年度發(fā)動機，后者則是大眾小鋼炮旗艦的傳統(tǒng)配置，包括大眾Golf R32和奧迪A3 3.2 quattro，動力也有所進化。再配合改進后的六檔雙離合器直接換檔S tronic變速箱，動力幾乎沒有任何阻斷，使得兩款TT車型均有出色的加速表現(xiàn)，其中配備S tronic的2.0 TFSI車型從靜止到百公里加速耗時6.4秒，而3.2 V6車型則進一步縮短為5.7秒，已經(jīng)可以和那些身形更為龐大的跑車一較高下了。
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奧迪TT的出色性能還得益于另一件法寶，那就是奧迪將近二十年之久的ASF框架結(jié)構(gòu)。與之前熟知的全鋁材料不同，ASF結(jié)構(gòu)首次采用混合材料，其中69%的上部結(jié)構(gòu)由鋁制成，而尾部的鋼制部件則占了31%，依賴于ASF結(jié)構(gòu)各個部件的不同分工，使得整個框架就像人的骨骼樣，既擁有了最佳的車度.也具備了最輕的重量。為了使重量、尺寸和強度三者結(jié)合得更好，奧迪對車身進行了全方位的電腦輔助設(shè)計，即使是鉚釘鉚接的位置也經(jīng)過了逐一的計算。因此，新一代_T在車身剛性方面更上一層樓，穩(wěn)健的車身給人更多攻彎的信心，何況在3.2 V6車型上更配有奧迪引以為傲的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，確保在臨界狀態(tài)下，動力的分配也照樣得心應(yīng)手。
本田S2000——狂躁的日本小跑
本田S2000是一款為慶祝本田車廠50周年而精心打造的運動跑車，1999年發(fā)布至今，以其強大的動力輸出、狂暴的發(fā)動機而著稱，曾經(jīng)被人譽為“真正的高性能小跑車”，它在疾馳時發(fā)出有如野獸般的嘶嚎，令人難以抗拒其瘋狂的魅力。從最初的2.0升排量，到現(xiàn)在的2.2升排量，這款4氣缸直列發(fā)動機堪稱小跑中的極品配置，單看儀表盤上9000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)，就已經(jīng)讓人心潮澎湃，不禁想一探高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機尖叫聲給人帶來的刺激與享受。
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S2000采用的這款代號為F20C的4缸16氣門雙凸輪軸VTEC引擎，采用縱置配置方式，位于前避震器后方，目的在于取得前后車身50:50的完美配重比例.并與其后輪驅(qū)動設(shè)計傳動軸直接連接。發(fā)動機經(jīng)過擴缸后由原來的2.0升上升到2.2升，最大動力輸出為240hp馬力，同時最大馬力的輸出轉(zhuǎn)速也由8300rpm提前到7800rpm，而峰值扭矩也提升到了6800rpm轉(zhuǎn)速時的220Nm。經(jīng)過簡單換算，這臺發(fā)動機每升可輸出近120匹馬力，再次刷新了本田量產(chǎn)車的容積效率紀錄。
為了使發(fā)動機的高超性能能夠淋漓盡致地發(fā)揮出來，S2000搭載了一臺密齒比手排變速箱，離合器行程并不算太長且力道適中，極容易讓人掌握離合器釋放點。半油門起步時，S2000很快便進入狀態(tài)，倏地竄出，發(fā)動機也非常賣力，片刻就已達到5000轉(zhuǎn)以上，桔紅色的轉(zhuǎn)速表拉出一條優(yōu)美而令人血脈噴張的弧線。當推入二檔之后感覺動力依舊飽滿充沛，檔位銜接密切而迅速，再深踩油門就能感受到更為夸張而明顯的推背感。S2000整個加速過程十分順暢而直接，雖然這樣小巧的 臺車已擁有240匹馬力，但只要離合器與檔位控制適當，它的巨大馬力并不會太令人驚慌失措，這樣流暢的加速操控性，也正是得益于S2000所采用的自然進氣發(fā)動機而非渦輪增壓發(fā)動機。在了解了S2000的極限之后。駕駛者可能就會變得非常貪婪，極度渴望用盡辦法享受到更為暢快的駕駛樂趣.本田也深諳此道，給S2000提供了一款極具剛性的底盤和超硬調(diào)教的懸掛系統(tǒng)。
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S2000提供的是一套以操控性為主，確保一定舒適性的輪內(nèi)雙A臂懸掛系統(tǒng)，同時在銜接前后兩邊主車架處設(shè)置了叉形鋼骨架，從而確保其在輕質(zhì)的情況下，擁有更高的車身剛性和抗扭性。S2000無論在直路、彎路甚至是慢行路段，都能借助輪胎、懸掛系統(tǒng)，經(jīng)座椅和方向盤感受到路面上的細微動靜，使駕車者與車輛之間擁有非常直接的交流。稍嫌重手的方向盤，能對車輛的彎道控制提供精確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，再結(jié)合理想的車身配重，使$2000在彎道中游刃有余。S2000雖然不如奧迪TT一般擁有令人驚嘆的設(shè)計，但是它同樣是一款令人稱道的精靈小跑。
福特野馬——美式平民英雄
傳奇野馬堪稱美國高速公路上的經(jīng)典角色，從現(xiàn)實生活到電影銀幕，野馬總是與經(jīng)典硬漢、傳奇英雄的角色相伴左右，從昔日史蒂夫·麥奎因的《BULLITT》到如今尼古拉斯·凱奇的《極速60妙》，1960年代最為輝煌的一代野馬成為美國流行文化的象征。直至2004年洛杉磯車展野馬誕生40周年的
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