史上最美的30部F1賽車(1)
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沒有蒙昧，就沒有先知。的確，F(xiàn)1的空氣動力學(xué)演變，就是一次從蒙昧到先知，從朦朧到清晰的過程。1968年比利時站上，當(dāng)Brabham和Ferrari車隊(duì)不約而同地開始采用簡陋的尾翼構(gòu)造的時候，可能他們當(dāng)時自己也沒有想到，他們那粗俗的尾翼造型徹底改變了F1發(fā)展軌跡，真正的通盤考慮的F1整體空氣動力學(xué)開始誕生了。
雖然在啟用初期，由于根本不清楚該如何去“駕馭”空氣，因此尾翼發(fā)生斷裂而引發(fā)的嚴(yán)重事故經(jīng)常發(fā)生，但是偉大的工程師們正一步一步朝著正確的方向，堅(jiān)實(shí)地邁進(jìn)著。這些探索的過程是如此的豐富，可以載入史冊的具有特色的賽車，也將被譽(yù)為“最美的30部F1賽車”。
第30名：Ferrari F2005
年份：2005年這也是這次排行榜里年代最新、款式最新的一部車，F(xiàn)2005雖然是法拉利在進(jìn)入2000年之后王朝被第一次顛覆時候所采用的賽車，但是依然可以從賽車上看到許多新設(shè)計(jì)的引入。最為顯眼的就是鼻錐中央下沿的輔助平行翼，以及各部分的細(xì)微調(diào)整，當(dāng)然這些改變并不夠成功，再加上Bridgestone輪胎的疲軟，因此并不足以競爭世界冠軍。
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第29名：Spirit201C
年份：1983年雖然離“雙尾翼”的設(shè)計(jì)還早一年，但是前后分部的類似“雙尾翼”構(gòu)造已經(jīng)開始誕生，之所以不將83年的Spirit201C稱為“雙尾翼”賽車，是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)尾翼前的輔助翼片是用于疏導(dǎo)引擎上方空閑區(qū)域的亂流的，下壓力作用并不明顯。但是201C的后部設(shè)計(jì)過于臃腫，這阻礙了其Honda引擎性能的發(fā)揮，事實(shí)上前后賽車重量分配也存在很大的問題。
第28名：Ferrari 126C3
年份：1983年126C3要比201C的設(shè)計(jì)更為合理，首先它采用了錐狀前定風(fēng)翼造型，同時精量化輔助翼片的設(shè)計(jì)，使其能與尾翼更好地協(xié)同工作。但是由于當(dāng)年的1.5升V6汽缸，開發(fā)編號為021的引擎發(fā)熱過大的問題沒有得到很好的解決，因此必須在后輪前端位置增加非常大開口的散熱口，后部空氣動力學(xué)效應(yīng)受到了很大的影響，同時散發(fā)的熱量對后輪也會造成熱容的問題。
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第27名：McLarenMP4-18A
年份：2003年 雖然MP4-18A計(jì)劃夭折，但是其領(lǐng)先的“反古、革新”的理念卻受到“后來者”的追捧，極度下探纖細(xì)的鼻錐是80年代設(shè)計(jì)的思路，結(jié)合了革新的波浪型前定風(fēng)翼，以及幾乎無可挑剔的“雙龍骨”系統(tǒng)，隱蔽的排氣管設(shè)置使其原本真的可以成為所有對手的“終結(jié)者”，只可惜“雙龍骨”的過度冗余繁重，以及要命的引擎先天缺陷，使其最終只能夠得到“概念車”的“美譽(yù)”。
第26名：March 721
年份：1972年 “蹼”型的前定風(fēng)翼與鼻錐一體化設(shè)計(jì)是721的典型造型，車體結(jié)構(gòu)和底盤呈現(xiàn)正長方形，但是整車重量分配依然是其主要問題所在。
第25名：Minardi M/86
年份：1986年 M/86的設(shè)計(jì)取材于其他大車隊(duì)的設(shè)計(jì)，這也是Minardi一貫的發(fā)展方法：博采眾長，雖然效果并不理想。賽車主要問題還是出在Motori Moderni的引擎問題上。
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第24名：Tyrrell 002-006
年份：1972年70年代的Tyrrell是F1車壇中的關(guān)鍵角色，當(dāng)然還包括了他們的賽車設(shè)計(jì)�！磅搿毙投L(fēng)翼在Tyrrell賽車上幾乎一呆就是近10年，許多其他的設(shè)計(jì)例如尾翼的承托結(jié)構(gòu)，也受到許多其他中小車隊(duì)的模仿。
第23名：Williams FW26
年份：2004年FW26凝聚了Williams的期望，Gavin Fisher和Sam Michael曾極力推崇復(fù)古的中央騰空狀雙龍骨設(shè)計(jì)思路，結(jié)果由于材料結(jié)構(gòu)的問題以及實(shí)際使用效果不佳，最終在賽季中后期就予以放棄，但是這仍不失為一種新想法開拓的嘗試。
第22名：Theodore TY01
年份：1981年 “底座承托型”的前定風(fēng)翼格式，自70年代開始啟用.在經(jīng)歷了10年的變革發(fā)展到了80年代。基本處于衰退時期。Theodore TY01依然忠實(shí)采用此種格式，與10年前的設(shè)計(jì)相比，TY01的裝配位置更靠上，同時在定風(fēng)翼設(shè)計(jì)考慮方面更為成熟。
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第21名：Tyrrell P34
年份：1976年這是匆匆而過的6輪F1賽車P34歷史上最輝煌的1年：1976年。由于前輪位置上P34必須安置4個輪胎，因此前定風(fēng)翼的設(shè)計(jì)也將進(jìn)行改變。事實(shí)上一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，使P34在彎角中的速度要比其他4輪傳統(tǒng)賽車更快，而前部下壓力的獲得卻沒有受到任何影響，P34的前部設(shè)計(jì)由Derek Gardner完成了這個完美的演變。
第20名：Arrows A1B
年份：1979年 A1B的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，在于將鼻錐中央鏤空，然后取消側(cè)邊的引擎進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，從而減小了側(cè)邊不必要紊亂氣流的形成。這種設(shè)計(jì)非常具有前瞻性，可惜依然存在美中不足，其最重要的就是進(jìn)氣通道太長，同時進(jìn)氣效率有限。這對引擎簡直是一種折磨，看來空氣動力學(xué)和進(jìn)氣的互相妥協(xié)，A1B最終還是以失敗而告終。
第19名：Benetton B186
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年份：1988年 1986年的Benetton B186可謂是Benetton歷史上涂裝最漂亮的一款，充分表達(dá)了該品牌積極活潑的特點(diǎn)。其總體設(shè)計(jì)思路以走穩(wěn)妥路線為基準(zhǔn)，不過位于引擎蓋兩側(cè)的引擎額外進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)卻具有獨(dú)特創(chuàng)意，搭配當(dāng)年所采用的BMW改進(jìn)版本引擎，使其在性能上具有一定的提高。
第18名：Lotus 99T
年份：1987年 雖然已經(jīng)是1987年，但是經(jīng)典的Lotus賽車依然留有天才設(shè)計(jì)師Colin Chapman的影子。改進(jìn)的煙囪系統(tǒng)和側(cè)邊散熱隔柵能夠使Honda引擎更為順暢地工作。作為Aryton Senna的最后Lotus坐騎，黃色99T已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。
第17名：McLaren M23
年份：1975年 寬大的鼻錐和定風(fēng)翼使其成為M23的代表特征，這是一部速度非常快的賽車。在定風(fēng)翼方面McLaren考慮了許多細(xì)節(jié)部分，特別是在75年已經(jīng)開始對定風(fēng)翼兩側(cè)的區(qū)域氣流開始進(jìn)行合理疏導(dǎo)，這在以前是很難想像的。當(dāng)然由于鼻錐及定風(fēng)翼結(jié)構(gòu)
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