Ｆ1車手如何造就“銅墻鐵壁”(1)
練功習(xí)武之人都知道，要想修得真功夫必須首先戰(zhàn)勝自己的“心魔”。F1這門汽車運(yùn)動(dòng)“武林”中的“絕學(xué)”也不例外，車手們想要在激烈的比賽中立于不敗之地，首先，必須要找到打開自己心門的鑰匙。
先從一位醫(yī)生的專業(yè)研究報(bào)告看起：
血壓的變化導(dǎo)致賽后心率的急速上升
1.心率在第1次進(jìn)站前上升。
2.心率在第2次進(jìn)站前上升。
3.比賽中的最高心率：191次/分鐘比賽中的平均心率：171次/分鐘心率解析：比賽開始時(shí)，車手的心率處于140次/分鐘左右，安全車進(jìn)入時(shí)心率驟減，安全車退出后心率再次急升。由于此后車手處于領(lǐng)先的位置，所以心理狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，心率也沒有大的波動(dòng)。進(jìn)站前由于賽車變輕操控難度加大，車手的心率有所上升。出站后他與前后的賽車都拉開了非常大的距離，要超過前面的賽車比較困難，但后面的車手也很難追上他，這時(shí)的心率在逐漸下降。比賽結(jié)束時(shí)，脈搏一下子慢了下來，下車的時(shí)候，心率到達(dá)最后一個(gè)高峰：這是由于長(zhǎng)時(shí)間以不自然的姿勢(shì)坐著，突然站起來，血液循環(huán)突然加速造成的。
眾多高速彎角導(dǎo)致平均值高
4.峰值出現(xiàn)在第2次進(jìn)站之前。平均值和峰值都處于較高水平。
5.比賽中的最高心率：195次/分鐘 比賽中的平均心率：181次/分鐘
心率解析：脈搏最大值接近200次/分鐘，僅從這一點(diǎn)就能看出比賽的激烈程度，這主要是由賽道的高速彎角偏多造成的。到首次進(jìn)站為止，幾乎一直都在全速追趕前面的賽車，差距離漸被縮小，終于在進(jìn)站時(shí)抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了超車。第二次進(jìn)站前的心率達(dá)到了峰值，說明此時(shí)車手仍然在尋找機(jī)會(huì)超車。由于已經(jīng)確�？梢垣@得積分，而且沒有更好的超車機(jī)會(huì)，所以后面一個(gè)階段車手的心律比較平穩(wěn)。比賽結(jié)束后，車手沒有出現(xiàn)特別急劇的血壓變化，心率隨著比賽的結(jié)束同步下降了，說明這是一個(gè)反應(yīng)比較平穩(wěn)的車手。
喪失機(jī)會(huì)后陷入徘徊
6.第1次出站后被超車時(shí)達(dá)到最高心率：201次/分鐘，比賽中的平均心率：175次/分鐘心率解析：在安全車領(lǐng)跑時(shí)心律急劇下降，但安全車一退出，心率立刻急劇上升，因?yàn)檫@時(shí)車手已經(jīng)做好超車的準(zhǔn)備了。但在進(jìn)站之前超車都沒有成功，在這一過程中，脈搏有一次明顯的下降，與進(jìn)站前心率的上升聯(lián)系起來，就可以看出這是因?yàn)槿Τ嚩茨軐?shí)現(xiàn)時(shí)車手出現(xiàn)了輕微的氣餒情緒。出站后，也一直尾隨其它賽車，在比賽結(jié)束之前又出現(xiàn)了一次追趕。在這張心率圖上可以很明顯地看出，在喪失了超車的機(jī)會(huì)之后，車手完全陷入了一種徘徊逡巡的狀態(tài)。
等待超車的時(shí)機(jī)
7.比賽中的平均心率：163次/分鐘，最高心率：186次/分鐘，累計(jì)心跳次數(shù)：13203次心率解析：按照1993年的比賽規(guī)則，賽車中途不能夠進(jìn)站加油，比賽剛剛開始，賽車都非常重，發(fā)車時(shí)的位置在很大程度上決定了比賽的最終結(jié)果，車手能做的只有靜候超車的機(jī)會(huì)，所以他的心率始終十分平穩(wěn)。心率圖的最后一段上升，是因?yàn)榍败嚨耐顺鍪顾仙搅说?的位置，而車隊(duì)通過無線電告知他，如果再加把勁他就可以升到第6的位置。此時(shí)，車手完全進(jìn)入了“精神操控”狀態(tài)，由大腦發(fā)出的“加速”的指令控制著車手的一舉一動(dòng)，這種狀態(tài)下的車手也是最容易出現(xiàn)失誤的。所謂賽車的極限就是這種完全依靠精神力量的狀態(tài)。最終，他再次利用了前方車手的失誤，以第5名的成績(jī)結(jié)束了比賽。
在每張心電圖上方，都有一個(gè)醒目的M標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志代表著一個(gè)維護(hù)F1車手健康的組織——Formula Medicine。這個(gè)組織在3年前由里卡多·切卡萊利醫(yī)生創(chuàng)建，目前已經(jīng)有至少120名車手在這里接受過訓(xùn)練指導(dǎo)。該組織聚集了幾十位運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)方面的專家，專門負(fù)責(zé)為F1車手的訓(xùn)練提供設(shè)備并進(jìn)行必要的指導(dǎo)，他們借助最先進(jìn)的設(shè)備、最專業(yè)的方法幫助車手解決在比賽過程中遇到的身體和心理問題�；蛟S在這里我們可以找到那把打開車手心門的鑰匙。
里卡多·切卡萊利：把醫(yī)學(xué)咨詢引入F1的第1人，在多年的悉心研究和刻苦鉆研后，終于建立起首家F1運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)訓(xùn)練中心，該中心為車手提供從心理到生理的全方位咨詢、指導(dǎo)服務(wù)。
我們的生活中每年有3個(gè)黃金周，包括春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)。實(shí)際上，在F1領(lǐng)域，同樣存在著黃金周的概念，但是此“黃金周”卻并非彼“黃金周”。F1領(lǐng)域中的黃金周并不是某個(gè)7天的休假時(shí)間，而是指車手在整個(gè)賽季中進(jìn)行調(diào)整的4個(gè)最佳時(shí)機(jī)：冬季測(cè)試結(jié)束、新賽季開始前的一周；歐洲賽區(qū)比賽開始前的一周；8月份，禁止測(cè)試期間的一周以及賽季結(jié)束、冬季測(cè)試開始前的一周。
目前，各車隊(duì)紛紛為麾下車手量身打造了完備的訓(xùn)練計(jì)劃：與賽季開始前著重于體能恢復(fù)的訓(xùn)練不同，本階段的訓(xùn)練中私人教練們把體能鍛煉和心智調(diào)整放在了同等重要的位置。
體能
說到體能鍛煉，想必大多數(shù)人都會(huì)在腦海中浮現(xiàn)出健身房里各種重量的杠鈴、鍛煉不同肌肉群的器械以及四肢發(fā)達(dá)的肌肉男。但是F1車手的體能訓(xùn)練卻并不像我們想象的這樣簡(jiǎn)單。
雖然車手們也會(huì)進(jìn)入健身房，并借助一些器械來完成鍛煉，但是他們的鍛煉方式與以強(qiáng)身健體和塑造肌肉輪廓為目的的普通鍛煉者和健美愛好者完全不同。車手們并不需要把過多的時(shí)間浪費(fèi)在反復(fù)重復(fù)的某一動(dòng)作上，有經(jīng)驗(yàn)的私人教練會(huì)在制訂訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，把具有喚醒不同位置肌肉功效的動(dòng)作涵蓋在一組動(dòng)作中，這樣一來，既避免了時(shí)間的浪費(fèi)又達(dá)到了有效鍛煉車手駕駛賽車所需肌肉群的效果。
有些時(shí)候，你可能會(huì)看到車手們四肢伸展地趴在平衡球上，而有些時(shí)候，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)他們正在完成一套瑜伽或者是普拉提的動(dòng)作，顯然，這些早期用來訓(xùn)練芭蕾舞演員的器械和動(dòng)作已經(jīng)被運(yùn)用到F1車手的體能訓(xùn)練中。雖然兩項(xiàng)運(yùn)動(dòng)看似毫不相干，但是仔細(xì)分析就不難找到他們之間的聯(lián)系，與大塊頭的肌肉群相比，芭蕾舞演員身上那些細(xì)、長(zhǎng)而富有韌性的肌肉和韌帶，顯然更適合F1車手。
除了以上2點(diǎn)之外，F(xiàn)1車手的體能訓(xùn)練中還包括了提高車手心肺功能以及降低“體脂肪率”的內(nèi)容。這也正是在一套完整的體能訓(xùn)練計(jì)劃里，車手往往會(huì)被要求走出戶外，進(jìn)行一些諸如球類、自行車、劃水等項(xiàng)目活動(dòng)的原因。畢竟戶外運(yùn)動(dòng)才是燃燒體內(nèi)脂肪，提高車手心肺功能的最有效途徑。
而所有以上這些方案都是私人教練針對(duì)車手的體能特點(diǎn)為他們量身制定的。
心智
除了體能問題之外，車手對(duì)賽車、賽事的把握能力也是決定比賽成敗的至關(guān)重要的因素之一。具體到本賽季，新的輪胎規(guī)則正這并不意味著車手們就可以忽視手部的鍛煉，畢竟平均2秒一次的換檔、賽車剎車比的調(diào)整、與車隊(duì)的無線電通話、進(jìn)站出站時(shí)限速開關(guān)的控制等都需要通過對(duì)方向盤上相關(guān)按鈕準(zhǔn)確無誤的操控來完成，失之毫厘謬以千里，這就需要車手時(shí)刻保持手指神經(jīng)末梢的靈敏度。式實(shí)施，想要在比賽中搶占先機(jī)，就更需要在比賽開始前制訂完備的作戰(zhàn)策略，但是計(jì)劃
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先從一位醫(yī)生的專業(yè)研究報(bào)告看起：
血壓的變化導(dǎo)致賽后心率的急速上升
1.心率在第1次進(jìn)站前上升。
2.心率在第2次進(jìn)站前上升。
3.比賽中的最高心率：191次/分鐘比賽中的平均心率：171次/分鐘心率解析：比賽開始時(shí)，車手的心率處于140次/分鐘左右，安全車進(jìn)入時(shí)心率驟減，安全車退出后心率再次急升。由于此后車手處于領(lǐng)先的位置，所以心理狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，心率也沒有大的波動(dòng)。進(jìn)站前由于賽車變輕操控難度加大，車手的心率有所上升。出站后他與前后的賽車都拉開了非常大的距離，要超過前面的賽車比較困難，但后面的車手也很難追上他，這時(shí)的心率在逐漸下降。比賽結(jié)束時(shí)，脈搏一下子慢了下來，下車的時(shí)候，心率到達(dá)最后一個(gè)高峰：這是由于長(zhǎng)時(shí)間以不自然的姿勢(shì)坐著，突然站起來，血液循環(huán)突然加速造成的。
眾多高速彎角導(dǎo)致平均值高
4.峰值出現(xiàn)在第2次進(jìn)站之前。平均值和峰值都處于較高水平。
5.比賽中的最高心率：195次/分鐘 比賽中的平均心率：181次/分鐘
心率解析：脈搏最大值接近200次/分鐘，僅從這一點(diǎn)就能看出比賽的激烈程度，這主要是由賽道的高速彎角偏多造成的。到首次進(jìn)站為止，幾乎一直都在全速追趕前面的賽車，差距離漸被縮小，終于在進(jìn)站時(shí)抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了超車。第二次進(jìn)站前的心率達(dá)到了峰值，說明此時(shí)車手仍然在尋找機(jī)會(huì)超車。由于已經(jīng)確�？梢垣@得積分，而且沒有更好的超車機(jī)會(huì)，所以后面一個(gè)階段車手的心律比較平穩(wěn)。比賽結(jié)束后，車手沒有出現(xiàn)特別急劇的血壓變化，心率隨著比賽的結(jié)束同步下降了，說明這是一個(gè)反應(yīng)比較平穩(wěn)的車手。
喪失機(jī)會(huì)后陷入徘徊
6.第1次出站后被超車時(shí)達(dá)到最高心率：201次/分鐘，比賽中的平均心率：175次/分鐘心率解析：在安全車領(lǐng)跑時(shí)心律急劇下降，但安全車一退出，心率立刻急劇上升，因?yàn)檫@時(shí)車手已經(jīng)做好超車的準(zhǔn)備了。但在進(jìn)站之前超車都沒有成功，在這一過程中，脈搏有一次明顯的下降，與進(jìn)站前心率的上升聯(lián)系起來，就可以看出這是因?yàn)槿Τ嚩茨軐?shí)現(xiàn)時(shí)車手出現(xiàn)了輕微的氣餒情緒。出站后，也一直尾隨其它賽車，在比賽結(jié)束之前又出現(xiàn)了一次追趕。在這張心率圖上可以很明顯地看出，在喪失了超車的機(jī)會(huì)之后，車手完全陷入了一種徘徊逡巡的狀態(tài)。
等待超車的時(shí)機(jī)
7.比賽中的平均心率：163次/分鐘，最高心率：186次/分鐘，累計(jì)心跳次數(shù)：13203次心率解析：按照1993年的比賽規(guī)則，賽車中途不能夠進(jìn)站加油，比賽剛剛開始，賽車都非常重，發(fā)車時(shí)的位置在很大程度上決定了比賽的最終結(jié)果，車手能做的只有靜候超車的機(jī)會(huì)，所以他的心率始終十分平穩(wěn)。心率圖的最后一段上升，是因?yàn)榍败嚨耐顺鍪顾仙搅说?的位置，而車隊(duì)通過無線電告知他，如果再加把勁他就可以升到第6的位置。此時(shí)，車手完全進(jìn)入了“精神操控”狀態(tài)，由大腦發(fā)出的“加速”的指令控制著車手的一舉一動(dòng)，這種狀態(tài)下的車手也是最容易出現(xiàn)失誤的。所謂賽車的極限就是這種完全依靠精神力量的狀態(tài)。最終，他再次利用了前方車手的失誤，以第5名的成績(jī)結(jié)束了比賽。
在每張心電圖上方，都有一個(gè)醒目的M標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志代表著一個(gè)維護(hù)F1車手健康的組織——Formula Medicine。這個(gè)組織在3年前由里卡多·切卡萊利醫(yī)生創(chuàng)建，目前已經(jīng)有至少120名車手在這里接受過訓(xùn)練指導(dǎo)。該組織聚集了幾十位運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)方面的專家，專門負(fù)責(zé)為F1車手的訓(xùn)練提供設(shè)備并進(jìn)行必要的指導(dǎo)，他們借助最先進(jìn)的設(shè)備、最專業(yè)的方法幫助車手解決在比賽過程中遇到的身體和心理問題�；蛟S在這里我們可以找到那把打開車手心門的鑰匙。
里卡多·切卡萊利：把醫(yī)學(xué)咨詢引入F1的第1人，在多年的悉心研究和刻苦鉆研后，終于建立起首家F1運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)訓(xùn)練中心，該中心為車手提供從心理到生理的全方位咨詢、指導(dǎo)服務(wù)。
我們的生活中每年有3個(gè)黃金周，包括春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)。實(shí)際上，在F1領(lǐng)域，同樣存在著黃金周的概念，但是此“黃金周”卻并非彼“黃金周”。F1領(lǐng)域中的黃金周并不是某個(gè)7天的休假時(shí)間，而是指車手在整個(gè)賽季中進(jìn)行調(diào)整的4個(gè)最佳時(shí)機(jī)：冬季測(cè)試結(jié)束、新賽季開始前的一周；歐洲賽區(qū)比賽開始前的一周；8月份，禁止測(cè)試期間的一周以及賽季結(jié)束、冬季測(cè)試開始前的一周。
目前，各車隊(duì)紛紛為麾下車手量身打造了完備的訓(xùn)練計(jì)劃：與賽季開始前著重于體能恢復(fù)的訓(xùn)練不同，本階段的訓(xùn)練中私人教練們把體能鍛煉和心智調(diào)整放在了同等重要的位置。
體能
說到體能鍛煉，想必大多數(shù)人都會(huì)在腦海中浮現(xiàn)出健身房里各種重量的杠鈴、鍛煉不同肌肉群的器械以及四肢發(fā)達(dá)的肌肉男。但是F1車手的體能訓(xùn)練卻并不像我們想象的這樣簡(jiǎn)單。
雖然車手們也會(huì)進(jìn)入健身房，并借助一些器械來完成鍛煉，但是他們的鍛煉方式與以強(qiáng)身健體和塑造肌肉輪廓為目的的普通鍛煉者和健美愛好者完全不同。車手們并不需要把過多的時(shí)間浪費(fèi)在反復(fù)重復(fù)的某一動(dòng)作上，有經(jīng)驗(yàn)的私人教練會(huì)在制訂訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，把具有喚醒不同位置肌肉功效的動(dòng)作涵蓋在一組動(dòng)作中，這樣一來，既避免了時(shí)間的浪費(fèi)又達(dá)到了有效鍛煉車手駕駛賽車所需肌肉群的效果。
有些時(shí)候，你可能會(huì)看到車手們四肢伸展地趴在平衡球上，而有些時(shí)候，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)他們正在完成一套瑜伽或者是普拉提的動(dòng)作，顯然，這些早期用來訓(xùn)練芭蕾舞演員的器械和動(dòng)作已經(jīng)被運(yùn)用到F1車手的體能訓(xùn)練中。雖然兩項(xiàng)運(yùn)動(dòng)看似毫不相干，但是仔細(xì)分析就不難找到他們之間的聯(lián)系，與大塊頭的肌肉群相比，芭蕾舞演員身上那些細(xì)、長(zhǎng)而富有韌性的肌肉和韌帶，顯然更適合F1車手。
除了以上2點(diǎn)之外，F(xiàn)1車手的體能訓(xùn)練中還包括了提高車手心肺功能以及降低“體脂肪率”的內(nèi)容。這也正是在一套完整的體能訓(xùn)練計(jì)劃里，車手往往會(huì)被要求走出戶外，進(jìn)行一些諸如球類、自行車、劃水等項(xiàng)目活動(dòng)的原因。畢竟戶外運(yùn)動(dòng)才是燃燒體內(nèi)脂肪，提高車手心肺功能的最有效途徑。
而所有以上這些方案都是私人教練針對(duì)車手的體能特點(diǎn)為他們量身制定的。
心智
除了體能問題之外，車手對(duì)賽車、賽事的把握能力也是決定比賽成敗的至關(guān)重要的因素之一。具體到本賽季，新的輪胎規(guī)則正這并不意味著車手們就可以忽視手部的鍛煉，畢竟平均2秒一次的換檔、賽車剎車比的調(diào)整、與車隊(duì)的無線電通話、進(jìn)站出站時(shí)限速開關(guān)的控制等都需要通過對(duì)方向盤上相關(guān)按鈕準(zhǔn)確無誤的操控來完成，失之毫厘謬以千里，這就需要車手時(shí)刻保持手指神經(jīng)末梢的靈敏度。式實(shí)施，想要在比賽中搶占先機(jī)，就更需要在比賽開始前制訂完備的作戰(zhàn)策略，但是計(jì)劃
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