英倫紀(jì)事(1)
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買(mǎi)日本車(chē)，買(mǎi)的是工具；選德國(guó)車(chē)，選得是機(jī)器；而擁有英國(guó)車(chē)，擁有的是藝術(shù)——然而最為藝術(shù)的后者，如今卻是最為沒(méi)落的貴族。憑借著出色的成本控制，日本車(chē)廠活得相當(dāng)滋潤(rùn)；依靠著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，德國(guó)車(chē)則成為了業(yè)界的標(biāo)桿；然而受制于成本與保守的束縛，英國(guó)車(chē)已經(jīng)一個(gè)個(gè)淪為其它車(chē)廠的附屬。
女王皇冠上的鉆石勞斯萊斯和賓利
一個(gè)國(guó)家擁有兩個(gè)項(xiàng)級(jí)豪華車(chē)品牌，這是昔日英國(guó)藝術(shù)汽車(chē)的象征之一。1904年查爾斯·勞斯與亨利·萊斯攜手合作，誕生了勞斯萊斯品牌，七年之后那尊被視為地位與權(quán)貴象征的速度女神成為了勞斯萊斯的標(biāo)志。賓利的誕生則要稍晚一點(diǎn)，而且1919年沃爾特·歐文·本特利生產(chǎn)的第一臺(tái)賽車(chē)便嵌上了帶有飛鷹翅膀的“B”字商標(biāo)，而且這一對(duì)翱翔的翅膀同樣相伴賓利發(fā)展至今。
1931年賓利遭遇財(cái)政危機(jī)，此后勞斯萊斯接管了賓利，從此兩個(gè)項(xiàng)級(jí)豪華品牌便共生共存了70年。雖然如今速度女神和翱翔的“B”字已經(jīng)勞燕分飛，但是將近70年的同生共濟(jì)，讓這兩個(gè)品牌之間的聯(lián)系相當(dāng)密切。無(wú)論是在頂尖市場(chǎng)的地位，還是與英國(guó)皇室休戚相關(guān)的淵源，還有就是相伴相生的造型與互相補(bǔ)充的風(fēng)格。高貴之中，勞斯萊斯體現(xiàn)的是奢華與尊貴的結(jié)合，而賓利則依然保留了當(dāng)初的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，以硬頂跑車(chē)與敞篷跑車(chē)作為武器，攻占了無(wú)數(shù)富豪們的車(chē)庫(kù)。兩個(gè)品牌的結(jié)合，仿佛是女王皇冠上的鉆石一般天衣無(wú)縫，因此當(dāng)大眾與寶馬最終將他們拆分之后，昔日的兄弟就成了針?shù)h相對(duì)的冤家。
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如今的勞斯萊斯和賓利，從頂尖房車(chē)到奢華敞篷，兩個(gè)品牌總是纏斗在一起。然而依靠著更為豐富的產(chǎn)品線和靈活的策略，賓利成為如今最為成功的豪華車(chē)品牌之一，為它帶來(lái)滾滾財(cái)源的，便是大眾集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與英國(guó)設(shè)計(jì)藝術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物——?dú)W陸GT雙門(mén)硬頂跑車(chē)。這款大眾集團(tuán)正式接手賓利之后，推出的第一款作品，擁有傳統(tǒng)GT跑車(chē)短前懸、長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)身的標(biāo)準(zhǔn)身材，而且精密加工的內(nèi)飾和精心挑選的材質(zhì)，依然保留了賓利的一貫傳統(tǒng)，同時(shí)融合了德國(guó)人出色的底盤(pán)技術(shù)和卓越的W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使得這款看上去很英國(guó)、骨子里卻很德國(guó)的跑車(chē)，深受市場(chǎng)的寵愛(ài)。賓利還不失時(shí)機(jī)地推出了四門(mén)版Flying spur和敞篷版GTc，從而獲得了前所未有的豐厚利潤(rùn)和出色的業(yè)績(jī)。
尋求新生的延續(xù)羅孚和榮威、名爵
在羅孚昔日歷史中，曾是歐洲產(chǎn)銷(xiāo)量最大的車(chē)廠，以羅孚為代表的一系列品牌，是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)輝煌時(shí)代的象征。1958年羅孚推出的P5系列，寬大的車(chē)身、優(yōu)雅的線條，典型的英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格透射出高貴的氣質(zhì)，很快便成為達(dá)官顯貴們的追求對(duì)象，包括英國(guó)前首相哈羅德·威爾遜、撤切爾夫人，以及英國(guó)女王都把這款車(chē)作為他們的私人用車(chē)之一，顯赫的地位讓羅孚幾乎與勞斯萊斯、賓利同等。
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然而，英國(guó)政府保守政策的制約，既削減了國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)的需求，也阻礙了廠家的出口，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)只能維持在低水平運(yùn)轉(zhuǎn)。1968年，由羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并而來(lái)的利蘭(LeyIand)汽車(chē)集團(tuán)成立，為了鼓勵(lì)發(fā)展，政府實(shí)行減稅政策，但這卻給英國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)最致命的一擊。衰落的英國(guó)汽車(chē)滿(mǎn)足不了消費(fèi)者猛增的消費(fèi)需求，價(jià)廉物美的日本車(chē)卻乘機(jī)蜂擁而入。從此，英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就再也沒(méi)有了還手的余地。1977年，為了挽救公司，利蘭開(kāi)始與日本本田合作在英國(guó)生產(chǎn)本田汽車(chē)。1986年之后，利蘭公司開(kāi)始變賣(mài)旗下品牌，流離失散的英倫悲劇就此開(kāi)始。羅孚被英國(guó)航空買(mǎi)下，為了拉動(dòng)消費(fèi)，與本田合作的新車(chē)采用羅孚標(biāo)志，昔日的高貴維京船卻掛在了經(jīng)濟(jì)轎車(chē)的車(chē)頭，讓羅孚品牌大打折扣，即便1994年寶馬收購(gòu)羅孚，也未能帶來(lái)任何起色，并最終拆分分成羅孚、路虎和迷你各奔東西。羅孚倒貼給英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)，與另外一個(gè)古老的英國(guó)跑車(chē)品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
然而如今這個(gè)品牌將暫時(shí)退出汽車(chē)工業(yè)的舞臺(tái)，由于福特在品牌戰(zhàn)中的最后絕殺，讓上汽與羅孚擦肩而過(guò)，因此榮威成為了羅孚的延續(xù)。而MG則在南汽被正式命名為名爵。在前不久結(jié)束的上海車(chē)展上，榮威和名爵分別推出了最新的作品。
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繼去年年底榮威750亮相之后，上汽在本地舉行的上海車(chē)展上，公開(kāi)了全新的W2概念車(chē)。這是一臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的緊湊級(jí)轎車(chē)，它的前臉采用了流行的大面積鍍鉻風(fēng)格，以及打破傳統(tǒng)的“鷗翼”造型，襯以底部的黑色隔柵，飽滿(mǎn)且富有張力，充滿(mǎn)所謂的科技感。高腰線、窄車(chē)窗，舷窗線上揚(yáng)的處理手法，使車(chē)身側(cè)面動(dòng)感十足，頗有跑車(chē)風(fēng)范。不規(guī)則的大燈融合了經(jīng)典的圓形和菱形設(shè)計(jì)，既有時(shí)尚的感覺(jué)也帶了些許的懷舊風(fēng)格，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常吸引年輕族。車(chē)尾帶有多相呼應(yīng)設(shè)計(jì)，方形的排氣管，更體現(xiàn)出w2在運(yùn)動(dòng)方面的傾向性。相信這款概念車(chē)一旦投產(chǎn)，將會(huì)贏得很多年輕粉絲的追捧。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣昭示著W2的量產(chǎn)方向，簡(jiǎn)約搭配科技，活潑襯托前衛(wèi)，大面積的觸摸屏與金屬材質(zhì)與外觀造型相得益彰。w2概念車(chē)在車(chē)展期間獲得了國(guó)際唯美汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)中國(guó)區(qū)概念車(chē)大獎(jiǎng)。似乎在很多人眼里，w2只需要公布一個(gè)合適的價(jià)格，就能迅速成為市場(chǎng)關(guān)注的對(duì)象，而且不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使出口海外也同樣會(huì)受到追捧。同樣是一款緊湊型轎車(chē)，羅孚45推出的時(shí)候默默無(wú)聞，而W2的亮相，讓人對(duì)榮威的未來(lái)充滿(mǎn)欣喜。
與榮威相比，打著忠于原味的宣傳口號(hào)，名爵在本次車(chē)展推出了名爵7系和TF跑車(chē)。這是MG-Rover時(shí)代較為成功的兩款產(chǎn)品。與榮威750同樣來(lái)自04款羅孚75的設(shè)計(jì)，讓名爵7系顯得有些姍姍來(lái)遲，不過(guò)相信兩款同宗同源的車(chē)型，今后必有殊死一搏。至于TF跑車(chē)，這是MG品牌的拿手好戲，雙座敞篷跑車(chē)是英國(guó)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的典型風(fēng)格，名爵TF將作為品牌的象征，向市場(chǎng)展現(xiàn)它們對(duì)品牌文化與制造技術(shù)的詮釋。
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不過(guò)，對(duì)于羅孚來(lái)說(shuō)，之前榮威750與名爵7系、TF等一系列車(chē)型的推出，暫且只能稱(chēng)為歷史慣性的產(chǎn)物，而脫胎換骨的W2才是真正的新生與延續(xù)，人們?cè)谄诖魧?huì)交出一份如何的未來(lái)之作。
失而復(fù)得的跑車(chē) 阿斯頓·馬T
從1987年被福特相中，至1994年最終全盤(pán)收購(gòu)，最終2007年又被福特出售給由英國(guó)人大衛(wèi)·理查德茲掌控的prodrive公司，二十年的光景讓這個(gè)與銀幕上的英國(guó)形象——007出生入死的跑車(chē)品牌，重又回到英國(guó)人的手中。
阿斯頓·馬丁建于1913年，馬丁是一個(gè)有錢(qián)的賽車(chē)手，班福德是一名工程師，1913年兩人合作開(kāi)始制造高檔賽車(chē)。公司當(dāng)時(shí)的名稱(chēng)是馬丁·班福德公司，1914年他們生產(chǎn)出自己的第一輛汽車(chē)。馬丁曾駕駛自己制造的賽車(chē)在阿斯頓·克林頓山舉行的山地汽車(chē)賽中獲勝，為紀(jì)念這項(xiàng)成績(jī)，1923年馬丁把公司和品牌都改名為阿斯頓·馬丁。然而公司的命運(yùn)并不一帆風(fēng)順，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)賣(mài)之后，1947年公司賣(mài)給了
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