達(dá)喀爾大賽風(fēng)雨30年
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非洲的茫茫荒漠歷來被視為人類的禁區(qū)，然而一群勇敢的人們以探索和征服沙漠為追求。每年一月，當(dāng)世界各地的人們還沉浸在歡樂的新年氣氛中時，這群勇士就踏上征程，投身于一年一度的達(dá)喀爾拉力賽。2008賽季正好是達(dá)喀爾大賽創(chuàng)立以來的第30屆，這項賽程超過一萬公里并穿越撒哈拉沙漠死亡地帶的賽事，已經(jīng)成為國際上最著名的洲際汽車、摩托車?yán)Ρ荣悺?br/>
“重返迷途”成就經(jīng)典大賽
1977年，從科特迪瓦的城市阿比讓至法國尼斯的拉力賽進(jìn)行到利比亞境內(nèi)時，來自法國的摩托車手澤利·薩賓(Thierry Sabine)在惡劣的沙漠環(huán)境中失蹤。正當(dāng)人們以為薩賓此番在劫難逃時，他憑借著頑強(qiáng)的毅力奇跡般地生存了下來。
那段傳奇經(jīng)歷讓薩賓對沙漠拉力賽車的熱情有增無減，他決心帶領(lǐng)更多志同道合的朋友們重返自己曾經(jīng)迷失的道路，領(lǐng)略沿途的壯美風(fēng)光。在他的精心組織下，一項全新的洲際汽車、摩托車?yán)愂略?979年踏上了征程。車隊從巴黎出發(fā)，通過渡輪橫渡地中海，穿越撒哈拉沙漠，最終到達(dá)位于塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾的終點。法國車手吉內(nèi)斯蒂爾和領(lǐng)航員特比奧特駕駛的陸虎覽勝獲得了汽車組的冠軍，摩托車組中獲勝的是駕駛雅馬哈賽車的塞利爾·內(nèi)夫。薩賓的出色組織工作使比賽取得了空前成功，并確立為每年定期舉辦的賽事。
從“巴黎—達(dá)喀爾”到“達(dá)喀爾”
在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，大賽的名稱都是“巴黎—達(dá)喀爾拉力賽”，事實上從1979年至1991年，巴黎和達(dá)喀爾都是這項賽事的起訖點。不過，之后大賽的線路更為多變，每年都會有規(guī)模不等的調(diào)整，除了巴黎以外，法國的馬賽、克萊蒙費(fèi)朗和阿拉斯，西班牙的格拉納達(dá)和巴塞羅那等城市都曾作為大賽的起點。還有一些年份的線路非常特殊：1992年一路往南直達(dá)南非的開普敦；1994年從巴黎前往達(dá)喀爾后再返回巴黎：1997年從達(dá)喀爾出發(fā)，前往尼日爾的阿加德斯，再返回達(dá)喀爾；2000年則是達(dá)喀爾至開羅。
“達(dá)喀爾拉力賽”取代了“巴黎—達(dá)喀爾拉力賽大賽”這個早已名不副實的名稱。從2006年一直到2009年，達(dá)喀爾大賽的起點都定在葡萄牙的里斯本。
艱苦卓絕 危機(jī)四伏
復(fù)雜多變的地形和溫差，無論對于人還是賽車，都是終極的挑戰(zhàn)，一屆大賽往往只有不到一半的賽車能夠跑完全程。
沙漠是達(dá)喀爾大賽最主要的舞臺，有時看似平靜的路面卻暗藏殺機(jī)，稍有不慎便有可能深陷其中，甚至是人仰馬翻。無垠的大漠缺乏參照物，領(lǐng)航員的判斷至關(guān)重要，一旦誤入歧途那么你將“享受”一段更長、更艱苦的達(dá)喀爾征程。對于引擎來說，高溫和揚(yáng)沙造就了天然的考驗場，任何賽車高手遇到機(jī)械故障只能是前功盡棄。當(dāng)然，公路、砂石、濕地等各種地形是大賽的另一面，賽車的設(shè)計必須兼顧這些路面，同樣車手也需要全面的技術(shù)。
既然是冒險的運(yùn)動，死亡的威脅是每個達(dá)喀爾大賽參與者必須正視的。自1979年以來，已經(jīng)有50多人在達(dá)喀爾大賽中失去生命。他們中不僅有車手，還有技師、官員、記者等。除了車禍，惡劣環(huán)境、野生動物、突發(fā)疾病，甚至是非法武裝人員留下的地雷都可能成為致命的威脅。生命的消逝令人扼腕嘆息，但這一切阻止不了勇敢的人們繼續(xù)投身于達(dá)喀爾大賽。
規(guī)則：回歸拉力賽本源
與WRC等拉力賽事一樣，達(dá)喀爾大賽的全程也分為行駛路段和特殊路段(SS)，其中特殊路段就是計時的比賽路段，車手在特殊路段中使用的時間將被計入總成績，從而決定賽事的名次。與WRC“小品”式的特殊路段不同的是，達(dá)喀爾大賽單個特殊路段的長度從數(shù)公里至上千公里不等，一些被稱作馬拉松賽段的超長路段需要賽車日夜兼程，這對車手和賽車的考驗可想而知。賽車在行駛路段耗費(fèi)的時間不計入總成績，車手和領(lǐng)航員有機(jī)會適度放松一下心情，領(lǐng)略沿途的風(fēng)光和人文。但車輛必須在規(guī)定的時點前抵達(dá)指定的營地，否則會被罰時，甚至被判出局。
全球定位系統(tǒng)GPS讓車手能比較容易地按照賽會指定的線路行駛，但它的出現(xiàn)讓達(dá)喀爾大賽失去了一些原有的特性。因此，現(xiàn)行的規(guī)則限制GPS使用，使達(dá)喀爾大賽回歸于原始的拉力賽事，領(lǐng)航員手中的“路書”重新成為指明路線的主要工具。在一些路段，GPS只有在遇險自救的情況下才能使用。同樣，在車輛規(guī)則的制定上，也向資金有限的小車隊和個人傾斜，避免他們與實力雄厚的制造商車隊差距越來越大。
勇闖沙漠的大小鐵馬
達(dá)喀爾大賽的一個特色，就是同時有汽車、摩托車和卡車三個類型的賽車參加比賽，每個大類下又按賽車不同的規(guī)格分為若干小組。
汽車組比賽同時允許改裝的量產(chǎn)車型(T1)和專門為比賽設(shè)計制造的原型車(T2)參賽。車種又按汽油和柴油、兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動進(jìn)行細(xì)分。T2組賽車是完全按照達(dá)喀爾大賽特點而制造的賽車，大型制造商車隊一般選擇參加這一組別的比賽。出于宣傳的目的，通常制造商車隊會以本品牌一款量產(chǎn)車型的名稱來命名賽車，有時外形也與該車型非常相似，但實際上賽車與量產(chǎn)車幾乎沒有關(guān)聯(lián)。由于原型車造價高昂，小車隊和個人一般采用成本相對低廉的量產(chǎn)車，但仍然需要經(jīng)過全面的改裝以適應(yīng)惡劣的路況。
T2組賽車一般使用堅固的一體化框架結(jié)構(gòu)，配以炭纖維復(fù)合材料車身。先進(jìn)的四輪驅(qū)動和差速裝置使賽車在即使在沙丘上也能有均衡的動力分配。懸掛是賽車設(shè)計的關(guān)鍵，它必須經(jīng)受連續(xù)顛簸乃至跳躍的沖擊。
摩托車組比賽分為量產(chǎn)車、原型車、四輪摩托車和輕便型摩托車四個組別、分別以G1至G4表示。摩托車手在達(dá)喀爾大賽中面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，他們必須承受日曬雨淋的考驗，獨自完成駕駛和定位的任務(wù)。摩托車手從賽車上摔落也是達(dá)喀爾大賽中最危險的事故。
卡車組比賽首次加入是在第二屆達(dá)喀爾大賽，使用經(jīng)過改裝的兩軸至四軸大型卡車作為賽車，代號為T4。巨大的卡車看似無堅不摧的移動堡壘，不過在操控時必須時刻注意平衡，尤其是在翻越沙丘的路段。否則卡車很容易翻車，而一旦翻車誰也無力把它扶正了。
風(fēng)云三十載英雄輩出
達(dá)唁爾大賽的艱苦環(huán)境歷練出了一大批優(yōu)秀的車手。法國車手歷來在達(dá)喀爾大賽上都有不俗的表現(xiàn)。胡爾伯特·奧利奧爾是第一位在汽車和摩托車組都獲得過冠軍的車手。斯蒂芬·彼得漢塞爾是迄今為止摩托車組獲勝次數(shù)最多的車手，他駕駛雅馬哈賽車總共六次贏得達(dá)唁爾大賽冠軍，而自他改為參加汽車組比賽以來，也已經(jīng)獲得了三次冠軍，目前仍然是最有競爭力的車手之一。
特別值得一提的是德國車手克萊茵施密特在2001年代表三菱車隊征戰(zhàn)達(dá)喀爾并取得勝利，成為大賽歷史上第一位中獲得冠軍的女性車手。她的達(dá)喀爾生涯早在1988年就開始了，當(dāng)時她駕駛寶馬賽車參加摩托車組的比賽。
展望達(dá)喀爾2008
計劃于2008年1月5日開始的第30屆達(dá)唁爾大賽將途經(jīng)葡萄牙、摩洛哥、毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾等國家，一半以上的比賽將在西撒哈拉沙漠中進(jìn)行。此次大賽的特殊路段長度將接近6000公里，遠(yuǎn)長于上屆大賽的4300公里。相應(yīng)地，行駛路段會有所減少。這意味著車手們將要面對更長時間的激烈競爭，賽事中的變數(shù)將增加。共有510輛各類賽車報名參加第30屆達(dá)喀爾大賽。
已經(jīng)累計奪得12次冠軍的三菱車隊無疑仍然是汽車組冠軍最有力的爭奪者。多年來以豪華陣容出賽的大眾車隊擁有比對手更快、能獲得更多路段第一的柴油賽車，但至今仍未取得夢寐以求的冠軍，前WRC冠軍卡洛斯·塞恩斯更是已經(jīng)連續(xù)兩年在領(lǐng)先數(shù)個比賽日的情況下遭遇機(jī)械故障而名落孫山。顯然大眾車隊若想打破三菱近年來對賽事的統(tǒng)治，就必須在賽車的穩(wěn)定性上再下功夫，但大幅增加的特殊路段長度對于穩(wěn)定性差的車隊來說更為不利了。
中國車手在2008達(dá)喀爾大賽上的人數(shù)達(dá)到8人，并且在摩托車組比賽中將首次出現(xiàn)中國車手的身影。日產(chǎn)帕拉丁車隊在蟄伏一年后重返達(dá)喀爾大賽，這支曾經(jīng)連續(xù)三年全部完賽，并兩次取得大賽第十九名優(yōu)異成績的車隊，將是中國車隊中最有希望沖擊更高名次的生力軍。, 百拇醫(yī)藥(陳中杰)